Ставим проблему
Такой вопрос до недавнего времени перед жителями Вулканешт не стоял, потому как иначе, чем пешком, добраться с окраин города в его центральную часть было невозможно. Именно в центре сосредоточено всё, что необходимо человеку практически ежедневно - аптеки, банки, поликлиника, почта, рынок, все крупные предприятия торговли и бытового обслуживания. Ещё сложнее добраться до автостанции и больницы. Единственным доступным внутригородским транспортом было такси. Но не так много людей могут позволить себе заплатить 25 леев, чтобы передвигаться по городу.
Вопрос организации городских пассажирских перевозок вулканештцы поднимают перед местными властями уже не один год. Но ничего не получается, так как невозможно найти перевозчиков, желающих осуществлять эту услугу из-за её убыточности. Примэрия, в свою очередь, не может изыскать возможности дотировать общественный транспорт из средств местного бюджета. В прошлом году перевозчик на радость многим наконец-то нашёлся. Увы, радость была недолгой.
Предприниматель пустил автобусы по двум городским маршрутам. Маршрут от автостанции до районной больницы продержался недели три. Под большим вопросом находится существование и второго маршрута. Иван, владелец автобуса, и одновременно водитель говорит, что был готов к трудностям, но такого не ожидал. О доходах говорить не приходится, иногда даже затраты на бензин не окупаются, хотя примэрия освободила пока предпринимателя от налога. Он изучил пассажирооборот, постарался составить гибкое расписание движения автобуса, но пассажиров так мало, что работа теряет смысл.
«Временами кажется, что в городе вообще нет никакой жизни, улицы пустые. Особенно когда школьники онлайн занимаются», - с грустью рассказывает Иван. Ему очень не хочется отказываться от этой работы, неудобно перед жителями улицы Бориса Главана, где он вырос и знает, как тяжело пешком добираться с этой городской окраины до школы, детского садика, в больницу. Маршрут начинается в конце улицы Бориса Главана и заканчивается у последних домов по улице Фрунзе - расстояние между конечными точками более 5 километров. Но автобус заполняется в основном утром - школьниками и мамочками с малышами детсадовского возраста. Для них появление городского автобуса - огромное благо, несмотря на то, что за проезд нужно платить 4 лея. И они очень надеются на Ивана.
Если даже Иван продержится, одного городского автобуса и одного маршрута для Вулканешт недостаточно. Не обслуживается общественным транспортом уже много лет и маршрут «станция Вулканешты - город». Отсутствие городских пассажирских перевозок влияет на качество жизни людей, неудовлетворённый спрос на данную услугу вызывает недовольство населения. В конце концов возникает вопрос: почему везде получается, а в Вулканештах нет?
Не будем сравнивать Вулканешты с муниципием Комрат - масштабы немного не те. Возьмём Чадыр-Лунгу, не отличающуюся существенно от Вулканешт по численности населения. Так вот, в муниципии Чадыр-Лунга по 5-ти маршрутам курсируют 7 автобусов местного автопредприятия, выигравшего тендер на осуществление данных перевозок. Стоимость проезда - 3 лея для взрослых и 2 лея для школьников. «В прошлом году, когда, в связи с пандемией, пассажиропоток сократился, перевозчик решил повысить тариф на проезд до 4 леев, но городской Совет не дал на это разрешение. Вместо этого, чтобы возместить убытки, мы выделили водителям по 30 тысяч леев», - сообщил заместитель примара Михаил Стамов.
Возьмём село Копчак, оно хоть и второе по численности населения в Европе, но меньше города Вулканешты. Однако жители села имеют возможность пользоваться общественным транспортом, пассажирские перевозки осуществляет автобус примэрии.
Мы попросили прокомментировать ситуацию с организацией пассажирских перевозок в городе Вулканешты директора Вулканештской автостанции Пётра Васильевича Чебана.
«Это одна из очень серьёзных проблем города, из-за которой страдает и работа нашего предприятия. Так как доехать до автостанции не на чём, рейсовые автобусы, идущие в сторону Кагула, в Етулию и Чишмикиой, люди ожидают в городе. Водителям приходится останавливаться на каждом углу, чтобы добирать пассажиров, что, в конечном итоге, оборачивается финансовыми потерями для нас. Примэрия должна серьёзно и системно подойти к организации транспортного обслуживания населения. В малых городах такая услуга дотируется за счёт средств местного бюджета. Не получается из местного, нужно добиваться дотаций из регионального бюджета и решить наконец этот вопрос», - считает Пётр Чебан.
А вот мнение Пантелея Афанасьевича Васильева, бывшего директора автопредприятия, которое раньше осуществляло все виды пассажирских перевозок в районе. В 80-е годы Вулканештское АТБ-2 считалось одним из лучших автопредприятий в Молдове, первым осваивало самые прогрессивные методы организации труда, первым в Советском Союзе перешло на безбилетное обслуживание пассажиров. Вряд ли в Гагаузии можно найти более опытного профессионала в области транспортных перевозок, чем Пантелей Афанасьевич.
«Было время, когда пассажирский транспорт курсировал по всему городу с интервалом в 15 минут, а на маршруте «Автостанция - Заготконтора» движение осуществлялось с ещё меньшим интервалом. Городским властям необходимо понять, что пассажирский транспорт, хотя бы в первое время, придётся субсидировать из бюджетных средств. Организация перевозок городского населения и управление ими - это серьёзная наука, по данной теме существуют тома научных трудов. А у меня создаётся впечатление, что в Вулканештах эту заботу перекинули на плечи перевозчика. Эффективность городского пассажирского транспорта зависит от целого ряда составляющих. Их нужно тщательно изучить, оценить, сделать расчеты, объединив усилия специалистов примэрии и транспортников. Раз нашёлся человек, пожелавший заняться пассажирскими перевозками, надо взять этот маршрут на дотацию. Люди должны поверить, что городской автобус - не временный проект, быть уверенными в том, что сядут в автобус строго по расписанию. Кстати, расписание движения городского транспорта должно быть доступно на каждой остановке - это важно. Вот когда население убедится, что всё организовано стабильно, надёжно и безопасно, тогда и пассажиров станет больше. Если всё сделать грамотно, то через полгода дотация, думаю, не понадобится. Тогда можно будет открывать следующий маршрут по городу», - уверен Пантелей Васильев.
Вера КУЛАКОВА.